ウニモグ考第三回


すっかり月１となってきた第三回です。
４０６については後編となります。国内ではあまり見かけないCORGIシリーズの画像を中心に４０６シリーズの変遷と活用場所を紹介致します。
（資料参考：SUPER CAR GRAPHIC 1993冬号 二玄社刊他）

2000/06/1第三稿

UNIMOG406（CORGI製）
ミラー部分まで結構精巧に作られている。
後期モデルではこのミラーも削られた。
 ４０６は１９６３年登場時に６５ＨＰ６気筒ディーゼルで登場し、以降ロングホイールベースのモデルとして４１６、４気筒版の４０３、４２１、更に馬力を上げた４１３といった派生モデルが作成されていった。

４０６のフォルムは第一世代の４１１のクローズドルーフバージョンやガソリン仕様のＳタイプである４０４と似ており判別はつきにくい。
グリル回りのモールドやドア回りで何とか判断がつくようだ。

ウニモグは、その機動性とパワーユニットとしての利便性からミリタリーユースにも採用されている。４１１から採用は始まり、旧西独はもちろんのこと、フランス軍、在欧米軍、アルゼンチン、イギリス、オーストラリアにも採用されていた。
用途としては、輸送車、病院車、戦闘機のトーイングトラクター、無線車等に採用されていた。
この時代のウニモグは、最近ｅ−ｂａｙ等のオークションに時々出ているので、見つけて見ても面白いかも知れない。
（提供価格は７０００＄〜８０００＄のようだ）

ウニモグが日本で採用された結果として、日本国内でもライバル車種が開発されたそうである。三菱が２Ｗ４００と名づけた多目的作業車を開発したが、コストパフォーマンスや性能面でウニモグには及ばず、２００台前後が開発された程度だったそうである。

シャーシはダンパーも付き、ウニモグの中では秀逸なでき。
しかし、後期モデルはダンパーも無くなり、この形状は無くなった。

右が後期モデル
トミカと大きさ比較。大きさ、質感、重量感たっぷりである。
できればCORGIに再販を望みたい。
右が後期モデル。かなりおもちゃっぽくなっている。

リア部は少し壊れあり。
ウニモグの多用途を物語る、バリエーションの一部。

次回はよりハイパワーとなり、現在でもほぼ同形状で販売されているシリーズである４３５、４３７シリーズについて紹介します。