ウニモグ考第二回


さて、ようやく第二回です。月イチは何とかアップしたいと思います。
前回は初期モデルの４１１でしたが、今回はその後継にあたり、モデル化も多い４０６シリーズを紹介します。４０６シリーズはミニカー化されているモデルも多いので、二回に分けて紹介致します。
（資料参考：SUPER CAR GRAPHIC 1993冬号 二玄社刊）

2000/05/2第二稿

UNIMOG406（トミカ製）
４06以降はクローズドボディとなった。
 ４１１の登場あたりからユーザからの馬力や加速についてパワーアップ要望に応える方向が出てきた。
４１１が３２ＨＰのディーゼルエンジンから始まってガソリンエンジン搭載や若干の出力向上で生き長らえて行った。

１９６０年代になって、パワーアップ需要にハイパワーモデルの４０６を投入することで応えることとなった。
４０６は１９６３年にでデビューし、１９９２年に４０８にその座を譲るまで生き延び、これもロングセラーとなった。
日本でもこの時期あたりから多くの官公庁、地方自治体に採用されている。
このタイプからの大きな特徴として、トラクションヘッド形式による発売があげられる。
これは、フロントのエンジン、乗車部分のキャビン部のみを販売し、荷台のシャーシについてはユーザのニーズによって必要なものを取り付ける形式である。
これによって、更にあらゆる用途に利用されることになる。
 

トミカ製はリア部分も結構作り込まれている。
トミカ製シャーシはトミカにありがちなモールドですね。

次回は丸目のボンネットが可愛い４０６について、ウニモグとして秀逸なモデルだったＣＯＲＧＩを中心に画像を紹介します。